mg游戏平台手机版四千0出头就能买到Chevrolet基因和德系质量是什么样操作?

因此我开着瑞风S4在试车场,瑞风S4的试驾全系清一色的手动挡车型,试驾的车型都是5座的1.5T运动版自动旗舰型,运动版车型主要变化有4点,那就是首台跟江淮大众共线生产的瑞风S4,就是瑞风S4与江淮大众旗下产品使用同一工艺装备线

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江淮牵手大众在新能源领域的合作可以说是进行得如火如荼,尽管咱们都在期望着贡献一篇纯电思皓
E20X的试驾评测,然而去年年底还有一款江淮的全新车型,吸引了我们的注意,那就是首台跟江淮大众共线生产的瑞风S4。

2018年即将结束,细数下今年试驾过的新车,发现试车无数的我竟然很久没开过手动挡了!这还了得?江淮满足了我这个需求,瑞风S4的试驾全系清一色的手动挡车型。但很久没开手动挡的同行直犯嘀咕,提前给我打预防针:手动技术生疏很久了,熄火勿怪呀。然而整个过程他竟然没有熄一次火,何解?且听我慢慢道来。

江淮瑞风S7的运动版车型是在今年广州车展上推出的,说是运动版,实际上它的动力总成并没有更新,新增的18个车型全部搭载1.5T+6DCT的动力,和之前普通版的1.5T车型动力完全相同。

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在试车场“蹂躏”之后还好吗?

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6.78-9.88万的售价让瑞风S4定位在了国内SUV最兵家必争的区间,尽管同级别有不少如远景SUV、哈弗H2、长安CS35PLUS等强劲的对手,但我们好几个编辑同时关注到这款车,还是因为它跟大众之间的化学反应——如果说7万多买到一台大众底盘、德系品质的SUV,又有自主品牌最懂国人的智能配置加持,那岂不是净赚?

江淮这次试驾安排非常对我胃口,试驾人员少,体验充分。而且是在厂家的试车场试车,除了高环,基本其他全程开放。因此我开着瑞风S4在试车场“蹂躏”了大半天,有很多“施暴”后的感受要分享给大家。

运动版车型主要变化有4点,一是前脸造型变化,中格栅由原来的3条镀铬饰条升级到4条,JAC车标上方的饰板也从黑色高光件变成镀铬件,同时三角形的雾灯也改成了横条形,与横条形的日间行车灯上下呼应。二是轮毂造型变化,运动版车型使用了全新的多辐式双色轮毂,而普通版为五辐式双色轮毂。

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第三点是尾灯配色变化,普通版的熏黑尾灯被取消,改为全红的配色。最后一点变化是配置变化,运动版增加了9款7座车型,起步价降低至10.28万,而普通版只有2.0T动力才有7座车型。

在这之前我们先了解一下“共线”的概念。所谓共线生产,就是瑞风S4与江淮大众旗下产品使用同一工艺装备线,并且采用同样的设备,哪怕58家供应商也是共用的资源。而更让人放心的是,共线的车型均出自同样的生产团队,并使用了德国VDA的品控标准。所以在德式严谨的画风下,“靠谱”应该是毫无疑问的。

首先开宗明义,这台SUV这要豁出去开也是能顶得住的。场地暴力弹射起步,这台涡轮增压发动机还是有一定迟滞的,前期挠胎前冲势头一般,持续的爆发力在2000rpm左右释放,到5000rpm左右就可以换挡了,你要硬拉到7000rpm的高转也行,但转速红区会出现输出下滑,所以还是乖乖换挡为第一要务,那台家用车会真的把扭矩储存到红区呢?

其实按我的理解,新增的车型更适合叫豪华版,比起普通版,前脸微调后整车要显得更豪华、更大气一些,换了雾灯造型后整个前脸也更协调,反而黑色高光饰板和熏黑尾灯的取消好像和运动是背道而驰的。不过外观变好了、配置更多了总是一件好事,也不必太纠结命名的问题。

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那在可靠的前提下,瑞风S4还吸收了哪些德系大招变得更加优秀,更加贴合年轻人的口味?

在疯狂的加速状态下,高扭区提供加速力谈不上暴力,但还是有点刺激的,这台车官方公布的百公里加速时间控制在10秒以内,同级很优秀的水平了。

这次试驾活动分为场地试驾和道路试驾两个部分,试驾的车型都是5座的1.5T运动版自动旗舰型。场地试驾是在江淮的试车场中进行的,厂家安排了几个项目,主要体验车上的自动刹车和倒车影像、全景影像等功能。

底盘厚实,静音出色

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其中,最有意思的当然还是自动刹车测试。说到测自动刹车,可能你第一时间就会想起网络上广为流传的用真人实测并且失败的视频,那都是一些剑走偏锋的营销行为,我们正经试车的,当然不会这么做。这次活动使用的是类似E-NCAP的测试方法,连测试用的障碍物上都带着E-NCAP的标识,高仿得相当逼真。不过测试的标准就相对E-NCAP要低一些,模拟前车的障碍物是固定的,碰撞前车速也不能超过20公里/小时。

无论是我们以往对大众车型的试驾,还是车友们相传的口碑,大众的底盘都是公认较为厚实的。那既然都牵手了,一家人共享手艺也是人之常情——瑞风S4的底盘是由大众的专家团队专门调教的,此前我们同事在进行场地试驾时,明显感觉整车操控稳定性、平顺性上都有着较为出色的表现。尽管这不是赛车意义上的操控性,但于日常驾驶的安全性和舒适性而言,无疑会起到至关重要的作用。

全力制动的时候,刹车信心是充足的,ABS能快速的介入稳住车身姿态,安全方面无需担忧,可以在场地里放心的玩。

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那么,瑞风S7在自动刹车测试中表现如何呢?开着车亲身经历了全过程之后,我觉得可以用4个字来形容——有惊无险。当车以18、19公里/小时的速度逐渐接近障碍物时,你的感觉是就快撞上去了,可自动刹车却迟迟没有反应,这时你的内心会感觉到强烈的不安,甚至有点控制不住想踩刹车的右脚,等到距离障碍物不足2米时,车辆突然产生一股强大的制动力,把车牢牢地定在原地,这时你才松了一口气。

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江淮现场摆了了蛇形绕桩阵,场地大桩距长,紧急变线能发挥最大的极限,这台车大概在62km/h的时候是其极限。更快的车速车身会进入失控边缘,但我并没有办法把这台车真开失控,因为失控边缘ESP会很快会介入降速,还没失控就已经被摁住了。这其实是一种非常聪明的设定,在极限以内随便你玩,只要进入失控边缘就牢牢把车摁住。一台家用SUV难道还追求漂移过弯吗?在安全的前提下给你足够的自由度,这就够了。

从今天多个媒体的测试结果来看,这套自动刹车系统在时速20公里以下还是很靠谱的,只不过人性化方面还需要提升,应该在自动刹车之前加入提示音或震动提醒,不然突然地制动的确有点吓人。我觉得这套系统存在最主要的意义是减少拥堵路况走走停停时的碰撞,通常这种时候驾驶人的心情会比较浮躁,注意力容易被分散,并且有的车主还会在堵车时看手机,这时这套系统就有用武之地了。

而在制动性能上,瑞风S4前通风盘/后实心盘的刹车性能,就要比价位接近的捷达、桑塔纳的鼓刹好上一个等级。同事场地实测时,蛇形绕桩环节屡次突破这台车的极限后,ESP的介入十分及时,基本都会在失控的边沿帮助我们悬崖勒马。

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此外,这尽管是一台SUV,但瑞风S4穿桩的灵活度很好,车头也很愿意入弯.而且整个底盘的调校也是偏硬朗的风格,在极限范围内绕桩是非常轻松的。以至于我特意多开了七八圈,在这个级别的SUV里,瑞风S4绝对是很好玩的车。

在这次场地试驾中,还有一个坡道驻车的环节,模拟驾驶人在坡道停车后,忘记拉手刹就解安全带下车的情况。瑞风S7在全系标配的电子手刹中加入了解安全带自动驻车功能,所以只要你停车并解开安全带,无论车辆当前处于什么档位,电子手刹都会自动拉起,自然也就不会有坡道忘拉手刹溜车的问题,这一点考虑是比较周到的。当然,如果你开车安全带都不系,那谁也救不了你。

除了安全到位和行驶品质到位,一个厚实的底盘更直接的影响就是MVH静音性。瑞风S4在底盘滤震上有特别调教,采用了大众独有的舱内静音技术后,实测120km/h下内车仅67.3分贝,要知道这个水准已经跟日系B级车三强的实测数据几乎持平了。

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至于剩下的用倒车影像和全景影像倒车完成的项目,属于常规试驾,所以也就不一一叙述了。需要指出的是,瑞风S7搭载的摄像头在强烈阳光下表现并不好,屏幕也偏暗,现场已经反馈给厂家,应该是比较容易解决的问题。

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除了赛道还有厂家用来测试的专用烂路,有大面积的沙砾路和连续起伏路面。在过一般的连续烂路和井盖的时候,瑞风S4还是会带来对应的弹跳动作,但传回来的都是底盘过滤后的厚实声音,并没有硬碰硬的感觉。而且在应对持续起伏动作的时候左右大面积的侧倾整个车体承受侧面的挤压没有任何异响。江淮作为国内重要的底盘供应商,在底盘的扎实度上还是有保障的。

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品质控制更严苛,耐久性更出众

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来到正常道路上,这台运动版的瑞风S7其实开起来和普通版1.5T双离合车型感觉是一模一样的,毕竟动力总成没有变,连数据都是一样的,最大功率128千瓦,最大扭矩251牛米。

其次,上面也说到了德国VDA的品控标准,这个品控不仅是简单人为的监督。据悉此前江淮就斥资两个亿升级生产线,其中包括170台自动焊接线的发那科机器人、提高车身焊点强度的自动化焊接设备、超声波无损检测超声波焊点分析仪、在线实施淋雨检测的湿度检测仪等设备都已经达到德系车间水准。