BenzC200L赛道首秀 smart卡丁车场逞威

先说奔驰C200L的赛道表现,这次珠海赛道奔驰C200L跑的是小圈,43 4MATIC、E43 4MATIC、C 63及C63轿跑车以及AMG GT,共为近5000位奔驰车主及爱好者带来了难忘的冰雪试驾体验,在BBA的赛道驾驶活动中,现如今各大豪华品牌都热衷于举办赛道试驾活动

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2014年11月10日,仁孚奔驰的极致驾驶之旅如期来临。依然是熟悉的珠海赛车场,依然是熟悉的体验项目。照例,我们一次试驾了奔驰的C63
AMG、E
COUPE、C200L、奔驰M系和smart巴博斯改装版。这么多项目,很多都是历年的老车,就不赘述。这次试驾着重提两点:1、全新国产奔驰C200L首次下赛道;2、smart卡丁车场表演的意外惊喜。

一到冬季,各大车厂的活动就开始往祖国大地的南北两端转移了。南端一般会去到海南的三亚跟阳光海滩玩游戏,北边自然就是各种冰雪试驾了,而海拉尔则是各大车厂的最爱之一。在各种冰雪试驾活动中,德系三强BBA和保时捷的活动往往最受小编们欢迎,原因无他,专业、过瘾!

原标题:这是一个价值上千万的试驾活动

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现如今各大豪华品牌都热衷于举办赛道试驾活动,通过赛道中设置的各种项目来体现自家车型的性能,宣扬自己的品牌理念。豪华品牌BBA更是每年都会举办几场赛道日,拿出代表自家性能的车型,请来专业教练教大家如何开车。如果你不是他们的车主,恐怕是很难有机会参加这样的活动。而我们作为汽车媒体这个职业,有幸能够去到这些活动体验各种性能车。

先说奔驰C200L的赛道表现。在此之前我们刚刚试驾完奔驰C200L,关于这款车日常道路的实际表现请参见车主之家奔驰C200L车评文章

作为奔驰重要的产品性能体验平台之一,梅赛德斯-奔驰冰雪对决已在中国市场走入了第六个年头,通过强大的产品阵容、专业的赛道设计以及国内外顶级教练团队的支持,共为近5000位奔驰车主及爱好者带来了难忘的冰雪试驾体验,也让他们充分体验了梅赛德斯-奔驰的强大产品实力。

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这次珠海赛道奔驰C200L跑的是小圈,没有上大直道,殊为遗憾。一圈的赛道体验确实不够详尽,但也有几点表现让人印象深刻,值得分享。

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在BBA的赛道驾驶活动中,我最感兴趣的就属奔驰AMG驾驶学院了。就目前来说,奔驰是三家里面拥有最多运动性能车的品牌,它能让你一次过驾驶完所有AMG车型,这种机会不是你有钱就可以买到的,就连圈内也不是每人都有机会可以参加到这个活动。

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这一次2018梅赛德斯-奔驰冰雪对决在以往的基础上再次升级,奔驰打造了全长达到28公里、拥有140多个弯角的7条冰雪赛道,并带来了旗下24款车型、共140多台座驾,当中包括了C
200 4MATIC、E 320 L 4MATIC、CLA 260
4MATIC等四驱车系,E级轿跑车、SL敞篷跑车、SLC敞篷跑车以及C级轿跑车等梦想座驾系列,C
43 4MATIC、E43 4MATIC、C 63及C63轿跑车以及AMG GT
S等AMG系列。体验车辆全部采用钉胎,让大家能更充分享受冰面驾驶的快感。

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印象一:奔驰C200L的弯道支撑和甩尾特性很好掌控。在赛车场驾驶,奔驰C200L这套量产车的动力系统确实显得太温柔,有了C63
AMG的暴烈作为“打底圈”,也难怪我对C200L的动力几乎全无印象。但是C200L的弯道表现却让人意外。加长之后的C级入弯并不拖沓,快速入弯将将突破极限时,奔驰C的应对是轻微的甩尾修正,动作非常干脆,ESP的介入非常及时,并不是直接粗暴的制止。而就算是大回环的U型弯,C200L的车身侧倾也不严重,总体的侧向支撑信心十足。

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关于AMG驾驶学院,正式进入中国是在2010年,至今已是第八个年头。“AMG驾驶学院”提供包括性能课程、高级课程、专业课程以及大师课程。每一项课程难度都不一样,如果你是自费参加,完成全部的课程总共需要20多万的费用。当然如果你是奔驰车主,可以享受一定的优惠折扣。

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那么话又说回来,到底怎样才是在冰天雪地里开好一台奔驰的正确姿势?

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印象二:刹车和安全。奔驰C200L弯前重刹的效能信心充足,而且车体姿态的控制很好,不会有任何横向摆动,作为一款量产车这已属于优秀表现级别。而在检测到重刹信号之后,安全带会自动预紧将驾驶员牢牢固定在驾驶席,是一种从头到脚的大力捆傅感,安全保障到位。

控制好你的右脚

2018年的AMG驾驶学院第一站放在了浙江国际赛车场,这是去年才开始运营的一条全新赛道,经由国际汽联认证的二级赛道。赛道全长3.2公里,共有16个弯位,最有意思的地方在于赛道伴山而建、高低起伏,在这里能够很好地体验到车辆的各种性能。

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这次梅赛德斯-奔驰冰雪对决的场地主要分为两大类——冰雪赛道和定圆漂移场地。不过不管是在哪种场地里,对于油门的控制都是相当关键的,而你想以怎样的方式去跑完赛道则决定了你要怎样去对待你的油门。

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最后总结,奔驰C200L加长之后并没有牺牲太多的操控特性,论底盘支撑和刹车表现都跟宝马3系不相上下。当然,奔驰C200L也有让人不快的地方,其转向精准度和沟通感就算相比转向已经弱化的宝马3系,依然有所不如。

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先来炫个富,这次我们几乎可以试驾到AMG系列的所有车型,共有十余款,所以价值上千万的试驾体验是一点都不夸张。紧急制动变线、绕桩计时测试、百公里加速制动、关闭ESP甩尾、赛道驾驶,这些初级项目的流程大同小异,对于这些环节的驾驶技巧网上也有很多,我就不再叙述了,还是发表一下我对AMG车型的驾驶感受吧。

smart卡丁车场的神勇表现

如果你想要以最好的成绩完成一圈赛道的话,按照正常的赛道跑法往往是最好的。这当中包括了正确的走线,慢入快出的原则等等。当然,由于冰面驾驶的特点,出弯时你需要特别小心地控制油门。

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与赛道每款车只有一圈体验时间不一样的是,smart的卡丁车场体验则更充分,也更好玩。

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既然是AMG车型,想必大家对性能是最在意的,但驾驶感这种东西每个人对它的理解都不同,从最小的A
45到GT
R每款车的性格也都不一样。在赛道上尽情驾驶可以深入地和它们灵魂沟通,这种感觉就好比后官佳丽三千每晚翻牌的感觉,每个人的优缺点都会展露无遗。