欧蓝德单骑救主 广汽三菱(MITSUBISHI)急“救市”

国产欧蓝德下线,导致其发展一直较为艰难,广汽三菱今年前7个月的总销量为20447辆,欧蓝德在广汽三菱长沙星沙工厂下线,广汽三菱今年前7个月的总销量为20447辆,欧蓝德在广汽三菱长沙星沙工厂下线

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曾庆洪对欧蓝德也是寄予厚望,希望广汽三菱以欧蓝德为契机,将自身打造成中国SUV的领跑者。就像广汽自主品牌传祺GS4一样,以月销超2.7万辆的业绩成为SUV市场的耀眼明星。

不过,现实总是很骨感,新车型引入缓慢、销售渠道分散等问题同样困扰广汽三菱。在这次国产欧蓝德下线之前,广汽三菱只引入了劲炫、劲畅两款车型,而欧蓝欧则是以进口的方式在三菱汽车销售有限公司的销售渠道销售。

成立才4年时间的广汽三菱在资历上依然是一个年轻的新企业,但是作为老牌的SUV品牌,三菱在中国市场的决策迟缓,不由得让外界对广汽三菱的发展捏把冷汗。

以欧蓝德这款城市SUV的“开山鼻祖”为例,早在2004年就通过与北京吉普合作以国产身份进入中国市场,曾一度获得不错的销量。但由于复杂的股权关系和车型换代缓慢,北京奔驰-戴克旗下的三菱欧蓝德在2008年被迫停产,结束了悲剧的首次国产经历。

三菱汽车先后与东南汽车合作生产轿车、与长丰汽车合作生产越野车。而广汽集团通过收购长丰汽车股权并对其进行重组,且于2012年10月与三菱合资设立广汽三菱,专业从事SUV生产,期望三菱汽车能在中国再次腾飞。

8月26日,一辆崭新的国产三菱欧蓝德在长沙广汽三菱总装工厂正式下线。

这样的“业绩”足以让广汽和三菱双方冒冷汗。对于广汽三菱销量急降的原因,业内人士简单的评价是广汽三菱“先天不足”。四年三款产品,可谓是“超慢动作”,来自三菱方面的自身缺陷也是广汽三菱陷入发展困局的重要因素。

对于广汽三菱喊出的“二次腾飞”口号,业内人士有不同的评价,有认同者,亦有观望者。

作为世界闻名的SUV鼻祖,三菱曾是最早在中国市场最火的SUV品牌,但是由于不重视中国市场的缘故,导致了在中国市场的大幅度滑坡。虽然广汽入主长丰之后组建的广汽三菱曾一度挽回劣势,但长时间没有新品投放,导致其发展一直较为艰难。

事实上,广汽集团和广汽三菱高层毫不掩饰其“渴望”的心情。广汽三菱方面称,这是今年广汽三菱最为重要的时刻,广汽三菱内部对于欧蓝德的下线期待已久。

据悉,为满足引入车型对产能的需求,广汽三菱已谋划产能扩充事项。目前广汽三菱产能为13万辆,通过提升可以扩充到30万辆。

时代周报记者全程参与观摩了下线仪式与预售价发布,能够比较明显感受到对于广汽三菱的发展,广汽集团的心情颇为急切,广汽三菱执行副总经理张跃赛表示,欧蓝德是三年磨一剑的匠心之作,欧蓝德的发布标志着广汽三菱迎来了期待已久的“二次腾飞”,曾庆洪也对其寄予厚望,表示希望广汽三菱以欧蓝德为契机,将自身打造成中国SUV的的领跑者。

按照广汽三菱副总经理杜志坚的说法,国产欧蓝德在10月上市后到年底的两个多月时间里要卖出1.
5万辆——月销7500辆的目标是广汽三菱在1~7月间月平均销量的两倍多,国产欧蓝德“单骑救主”意味强烈。

这样的“业绩”足以让广汽和三菱双方冒冷汗。对于广汽三菱销量急降的原因,业内人士简单的评价是广汽三菱“先天不足”。四年三款产品,可谓是“超慢动作”,来自三菱方面的自身缺陷也是广汽三菱陷入发展困局的重要因素。

当晚,广汽三菱便举行了新车预售价的发布会,广汽三菱副总经理杜志坚宣布了国产欧蓝德的预售价和产品版本,国产欧蓝德的预售价为16万-24万元,一共推出2.0L风尚版、2.4L精英版、2.4L豪华版以及2.4L尊贵版4款车型。从配置和定位上来说,广汽三菱虽然几乎是照搬了进口车型的设置,但在价格上却相比进口车19.88万-28.48万元的价格降低了4万-5万元。

数据表明,今年1~7月广汽三菱旗下劲炫ASX和新帕杰罗·劲畅两款车型共销售为2.04万辆,同比下滑38.38%。其7月份仅卖出1200辆,同比下滑60.6%。其中劲畅售出367辆,跌幅为28.46%;劲炫ASX卖出833辆,同比降67.14%,环比降87.61%。

为了实现这一目标,广汽三菱计划在未来5年期间推出10款车型,2016年也被其定义为“三菱二次腾飞的发展元年”。不过,广汽三菱在今年上半年的发展远不及想象中的那么顺利,三菱产品推出缓慢的毛病并未改观。

作为老牌SUV品牌的三菱汽车在华销量表现不尽如人意的原因,除了主力城市SUV欧蓝德一直以进口车形式销售之外,主要还是三菱品牌自身的问题造成了广汽三菱的先天不足,此次欧蓝德终于以国产车身份进入广汽三菱的序列,为广汽三菱能够顺利开展下阶段工作作出的重要铺垫。

广汽集团急切希望国产欧蓝德能临危“救市”。

曾庆洪对欧蓝德也是寄予厚望,希望广汽三菱以欧蓝德为契机,将自身打造成中国SUV的领跑者。就像广汽自主品牌传祺GS4一样,以月销超2.7万辆的业绩成为SUV市场的耀眼明星。

从2001年初代车型至今,欧蓝德经历了三次换代以及多次改款,在城市SUV市场一直占据着一定的位置。第一代欧蓝德最初是以跨界车身份亮相市场,为三菱品牌开辟了全新细分市场领域;第二代欧蓝德采用全新生产平台,并首次搭载三菱冠军车型EVO的S-AWC超级四轮控制系统;第三代欧蓝德搭载采用三菱汽车全新设计语言,成为三菱品牌在城市SUV市场最后的扛鼎之作。

广汽三菱董事长卢飒透露,广汽三菱已经规划五年内引入10款产品,包括引入全球首款插电式混合动力SUV车型欧蓝德,这一车型是2015年欧洲插电式混合动力的销量冠军,同比增长57%。显然,在经历了近年来的销量不振之后,广汽三菱已经开始在产品上全面布局,大举发力。

火线“救主”

广汽三菱方面对时代周报记者表示,这是今年广汽三菱最为重要的时刻,广汽三菱内部对于这款车的下线期待已久。

三菱“复兴”

事实上,广汽集团和广汽三菱高层毫不掩饰其“渴望”的心情。广汽三菱方面称,这是今年广汽三菱最为重要的时刻,广汽三菱内部对于欧蓝德的下线期待已久。

广汽集团总经理曾庆洪对此表示:“今天广汽三菱欧蓝德的成功下线,进一步丰富了广汽三菱的产品结构。广汽三菱作为国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施后通过区域重组而诞生的一家汽车合资企业,为推动湖南汽车产业的发展和粤湘两省经贸交流与合作,作出了重要贡献。”

广汽三菱执行副总经理张跃赛表示,欧蓝德是三年磨一剑的匠心之作,欧蓝德的发布标志着广汽三菱迎来了期待已久的“二次腾飞”。

成都国际车展前夕,传闻已久的国产欧蓝德终于在广汽三菱长沙星沙工厂下线,预计10月上市。广汽三菱希望通过高性价比的国产欧蓝德走出销量长时间下滑的泥潭。